1月14日19时33分，临客3270次列车满载2148名旅客离开东莞东站，看着车厢内旅客有序的接打开水，中国铁路武汉局集团公司武汉客运段麻城临客车队的供水员梁钊笑了笑，转身回到茶炉间带上麻布手套，掏了掏炉灰，将几块煤放进茶炉炉膛内。

随着高铁时代来临，“绿皮车”逐渐退出人们的视线，但春运期间，不少绿皮车又重新出现了。麻城往返东莞东的临客3269/3270次列车就是其中一趟“绿皮车”，由于车上没有电茶炉，车厢里的开水只能通过锅炉烧好后，由供水员灌到保温桶内并抬到各个车厢，为旅客供应开水。

“我们这趟车从麻城开往东莞东是空车开行，到东莞东接老区人民返回麻城。”为了让旅客一上车就喝到开水，梁钊和另一名供水员刘谦提前2个小时做准备，茶炉分布在4、5、11、14车，他对4个茶炉的水箱、水阀、炉膛逐一进行检查，准备煤块和点炉的柴火，对茶炉逐一试烧。看着炉膛内的火越烧越旺，梁钊笑着说，这趟临客的旅客，大部分都是打工的农民兄弟，他们在外辛苦一年，回家过年团聚，我们必须保证让他们在旅途中能喝上一杯热水。 梁钊明白，在“绿皮车”上端给旅客一杯开水的价值。列车上除有茶炉的车厢外，还安排了8个保温桶，烧好一炉开水，梁钊就和同事刘谦灌到保温桶内，齐心协力抬到相应的车厢。梁钊介绍，车上一炉水重约150斤，从上满水到烧开需1小时以上，一个炉子内的水可以灌3个保温桶。

“每年春运我都会被抽调当供水员，已经连续9年了，供水员是个脏活累活，还是个技术活，现在空调列车多了，会烧茶炉的乘务员越来越少了。”春运跑临客前，51岁的梁钊是荆门至上海南K254次空调车上的乘务员，空调车上采用的是自动茶水炉为旅客供应开水，不需要过多为旅客喝水而操心。

新手刘谦是梁钊的搭档，在守炉子的过程中遇到过炉火熄灭，煤烟外窜，还得靠老师傅梁钊来解急，手把手教操作要领，让炉子重新燃着。一路上他们不断穿梭在各车厢，不间断向炉膛加煤、摇摆炉条、清理结石、保温桶补水……一路汗流浃背，只为旅客能不间断喝上开水。

“我每次到车厢巡视时问老梁炉子怎么样，老梁的回答都是请放心，我会让开水不间断的有。”列车长吴国辉介绍梁钊是一个不爱言语的人，在岗位上是个踏踏实实不让别人操心的人，再苦再累，他都默默放在心里。

“东莞东至麻城单程运行超过28小时，供水员至少需要烧 24炉、3600斤水才能保证旅客的开水供应。”武汉客运段麻城临客车队主任王振宇介绍，在大客流面前，车上饮水需求量增加，在保证安全的情况下，列车上会对保温桶进行二次补水，如果客流太大，为避免发生烫伤，乘务员会引导旅客到茶炉处由乘务员帮助接水。

温暖就在一杯热水里。在武汉客运段麻城临客车间还有16名像梁钊一样工作积极、责任心强的供水员，不分昼夜的服务在旅客身边，只为旅客在列车上能够喝上一杯热水。

（湖北广电融媒体记者 李洁羽 通讯员 何俊  易娜 责任编辑 吴松）