武汉市交通局介绍，今年要继续夯实交通基础：

基本建成武阳高速、武大高速、铁水联运二期等项目；

开工建设天河机场第三跑道、武天高速、武松高速等项目；

加快建设双柳长江大桥及接线工程、硚孝高速二期、绕城高速中洲至北湖段改扩建、天河机场T2航站楼改造等项目；

推进城市圈大通道北段和南段、簰洲湾长江大桥及接线工程等项目前期工作。

同时积极开辟国际交往新通道，力争新开通1—3条国际货运航线、8—10条国内客运航线，稳妥恢复“疫情低风险”地区的国际客运航线。支持中欧（武汉）班列年开行量达到400列，打造中欧班列中部集结中心。发展江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带多式联运，港口货物吞吐量增长10%以上。

支持汉欧班列集装箱升级北斗系统，推动综合交通枢纽、公共交通场站优先覆盖5G网络。

武汉位居国家京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区“四极”的核心位置，京广发展轴与长江经济带在此“十字”交会，在1200公里半径、高铁3~5小时的最佳运营时段可高效覆盖全国主要经济区和重要中心城市，对支撑国家战略和长江中游城市群发展晋“极”举足轻重。

“当前武汉在全力打造国家中心城市、长江经济带核心城市，那还需要从国家战略和国家中心城市建设高度，完善武汉新时代的铁路建设及发展规划。”铁四院线站院副总工程师周天杰说，武汉东西向要补强沿江高铁（包括武杭高铁），南北向将京九高铁引入武汉，充分利用路网资源整合补充，构建武西、武深、武贵、武青等高铁通道，可最终形成衔接“两纵（京广高铁、京九高铁西通道）两横（沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁）两斜（兰福高铁、胶桂高铁）”12方向“超米字型”高速铁路的网络构架，根本消除衔接路网的结构短板。

届时，武汉城市圈0.5～1.0小时通达，武汉至省内城市和江淮、中原、长株潭、环鄱阳湖等邻近城市群2小时通达，武汉至京津冀、长三角、珠三角、成渝、关中、海西、山东半岛、云贵、北部湾等经济区3～5小时高铁通达。